По сути, жёсткого противостояния между этими моделями быть не должно, достаточно вспомнить, что производители автомобилей тесно сотрудничают не первый год, поддерживая друг друга не только в техническом, но и в финансовом отношении. Правда, не так давно японский производитель Mazda, выкупил акции предприятия у американского концерна, но полной самостоятельности он не обрёл, поэтому пользователи, как и ранее, часто видят в автомобилях этих фирм идентичные силовые установки, агрегаты, конструктивные детали, и прочее.
Хорошо, что до пейдж-инжиниринга дело не дошло, хотя в некоторых компаниях подобные, редкие, случаи известны. Седаны Mazda 6 и Mondeo обосновались на единой платформе, представлены в одном классе, вот только покупатели у них разные. Mazda приобретают сторонники активного, возможно спортивного драйва, а американская машина больше импонирует людям, отдающим предпочтение спокойной, размеренной езде и комфорту.
Но все же, эти машины можно сравнивать, например, топовые версии, где в Mazda 6 установлен довольно резвый бензиновый мотор мощностью 192 л.с, с крутящим моментом 256 Hm, полные характеристики можно узнать посетив сайт
http://www.mazda-avtomir.ru/ и Ford с бензиновым агрегатом мощностью 203 силы и потенциалом тяги 300 Hm. Оба автомобиля комплектуются автоматическими КПП, хотя в запасе есть и механические, и роботизированные.
Если салон японского седана, в первую очередь, ориентируется на водителя, то в Mondeo главное внимание уделено комфорту пассажиров. Mazda 6 подкупает очень резким стартом и быстрым набором скорости, правда, работает при этом довольно шумно. В Mondeo ускорение размеренное и степенное, шума роботизированная коробка практически не производит. Кстати, аналогичный агрегат трансмиссии успешно используется в некоторых моделях концерна VW Group.
Пусть Mazda 6 не отличается высоким уровнем шумоизоляции и её двигатель менее мощный, чем у конкурента, зато у неё филигранное рулевое управление, в меру тяжёлый руль, она идеально выдерживает заданную траекторию движения при любом, даже самом резком скоростном маневрировании. В целом, в дисциплинах управляемости и маневренности Mazda 6 превосходит американский седан.
Показатель динамического ускорения у Mondeo несколько выше, но следует учитывать, что машина работает с более мощным силовым агрегатом и роботизированной КПП, в которой предусмотрен режим sport. Впрочем, перейти на ручное управление можно и в Mazda. В рулевом управлении Mondeo более плавный, но нарекания пользователей на его неточность не отмечены, причем, не только в последнем, а и во всех предыдущих поколениях. Помимо этого в машине предусмотрена опция автоматической перенастройки жесткости амортизаторов, достаточно просто нажать на соответствующую клавишу.
Объёмы багажных отсеков в обоих автомобилях практически одинаковые, 505 л. у Mazda и 535 л. у Mondeo, задние диваны оборудованы опцией трансформации, поэтому при необходимости объём можно увеличивать. Чтобы составить списки всего предлагаемого производителями дополнительного оборудования и электронных опций, не исключая инновационные, потребуется не одна страница. Сегодня седан от Ford несколько ушёл вперёд от своего конкурента в рейтинге пользовательских симпатий, но отрыв этот настолько незначительный, что положение вещей может измениться в любой момент.
